¿Por qué chip tuning?
En el desarrollo de unidades de control del motor, los fabricantes se ven obligados a aceptar muchos compromisos. El vehículo debe satisfacer en lo posible en cualquier lugar las normas legales para gases de escape. Además, deben tenerse en cuenta las diferencias internacionales de la calidad de combustible, las emisiones de gases de escape en caso de combustible de calidad inferior así como la no observancia de intervalos para inspecciones. Por supuesto, también son importantes las consideraciones financieras como por ejemplo la asignación de las clases de seguro. A causa de los abundantes criterios a tener en cuenta en la producción en serie, se obtiene un programa más bien conservador y poco orientado hacia el rendimiento para el control del motor. Por lo general, los diagramas característicos se conciben de modo que queda garantizada una eficacia "good enough" dentro de la tolerancias de funcionamiento en el intercambio interno de datos.

Por lo demás, casi todos los fabricantes ofrecen mientras tanto motores idénticos desde el punto de vista mecánico o de construcción muy similar con diferentes gamas de potencia. A menudo, una variante de rendimiento más potente y también cara sólo es obtenida mediante una modificación del software en la unidad de control del motor.

Ya en la planificación y el desarrollo de nuestros productos prestamos atención especial a una calidad y precisión de ajuste máxima. Nuestros productos han sido diseñados de modo que puedan ser montados fácilmente y con pocas maniobras. En el desarrollo de nuestros kits de motores atribuimos importancia especial a la idoneidad diaria y a una longevidad que corresponde al estándar de serie. En prácticamente todos nuestros reequipamientos conseguimos un aumento del rendimiento  unido a una disminución de los valores de consumo.


¿Cómo funciona una unidad de control del motor?
Las unidades de control se emplean desde hace más de diez años en vehículos. Fueron necesarios para respetar las modernas normas de gases de escape así como las funciones de confort. Las tareas de la unidad de control del motor:

La unidad de control del motor es, prácticamente, el cerebro y el ordenador del coche. Aquí llegan todos los datos y los comandos relevantes para el motor. Para nosotros, cantidad de combustible, la inyección del mismo y el nivel de la presión de sobrealimentación son los parámetros más importantes. En función de las señales de los sensores para masa de aire existente, número de revoluciones, carga y otros factores de corrección, el sistema electrónico calcula el tiempo de inyección necesario para atender las siguientes exigencias: restricción del consumo de combustible, reducción de los agentes contaminantes contenidos en los gases de escape y aumento del rendimiento específico del motor.

Además, esta unidad controla muchos otros procesos en el motor: la regulación de la velocidad, los interfaces con otros sistemas, la corrección de la temperatura de combustible, la indicación del consumo, el acelerador electrónico, la regulación de suavidad de marcha, la regulación de ralentí, la regulación antisacudidas, el diagnóstico a bordo así como el inmovilizador electrónico son controlados a través de esta unidad.

Sólo una reprogramación inteligente permite lograr un aumento del rendimiento exento de desgaste y conservando todas las funciones protectoras y los valores de gases de escape importantes del motor. En función del modo de conducir y del tipo de vehículo es posible, a raíz del corte anterior de combustión en deceleración incluso una reducción del consumo. Las unidades de control adicionales, que lamentablemente aún se ofrecen en el mercado y que transmiten al motor datos falsos para aumentar su rendimiento, no son ofrecidos por nosotros. A nuestro parecer, el tuning a base de simulaciones erróneas es poco serio y peligroso.


¿Cómo funciona la unidad de control del motor?
El control del motor cuenta con unos o varios procesadores pequeños de alto rendimiento que armonizan entre sí sus valores para diferentes procesos de regulación, ajustándolos correspondientemente. El microordenador ejecuta un programa archivado fijo en la memoria (Eprom o sólo en el chip). La tarea principal en todos los motores de gasolina es la determinación de la cantidad de inyección requerida y máxima posible. La cantidad inyectada depende del aire aspirado. La relación aire/combustible debe ser absolutamente exacta para que funcione impecablemente el catalizador.

Además debe determinarse el momento en el que se enciende la mezcla comprimida. Si el encendido tiene lugar tarde, aumenta el consumo. En caso de un encendido temprano, por ejemplo, el motor comienza a detonar. Asimismo, la gestión del motor controla y regula muchas otras tareas, como por ejemplo la desconexión suave de la instalación de inyección cuando se alcanza el número máximo de revoluciones del motor y la velocidad máxima. También puede estar integrado un sistema de regulación de velocidad controlado luego por la gestión del motor. A menudo se controla el mando del giro por inercia del ventilador y la fase de marcha en frío en función de varios valores de medición, por ejemplo la temperatura del agua de refrigeración, el combustible, la temperatura exterior y la temperatura del aceite.

En los modernos motores diesel, la cantidad de inyección es determinada en función de la masa aspirada, la presión del aire, la temperatura exterior, el número de revoluciones y la carga. Esto es necesario para satisfacer futuras normas de gases de escape. Además, debe determinarse y regularse exactamente en los vehículos con turbocompresor la presión de sobrealimentación del turbocompresor en función de la carga y del número de revoluciones. Los datos requeridos para el control están asimismo archivados en la Eprom. A base de estos datos archivados en forma tridimensional (diagramas característicos), la unidad de control del motor calcula la cantidad de inyección posible o bien requerida en un determinado punto de carga-velocidad.


¿Qué es lo que optimizamos?
Los datos para el control están archivados en la memoria de datos como diagramas característicos. Estos campos tridimensionales contienen, por ejemplo, la tensión de la bomba de inyección, el número de revoluciones y la dependencia de la carga. Los valores archivados son valores empíricos obtenidos en la medición del rendimiento y de gases de escape. Los diagramas característicos tridimensionales son optimizados por nosotros en el banco de pruebas para llegar a una potencia mayor unida a un consumo menor y buenos valores de gases escape. La mayoría de las unidades de control del motor son fabricadas por la Casa Bosch, siendo empleadas en varias formas constructivas.