¿Cómo cambia el consumo?
El consumo disminuye tanto en los motores de gasolina como en los diesel en ½ litro aproximadamente por 100 kilómetros sin modificar la forma de conducir. Esto resulta de utilización mas completa del combustible mediante encendido temprano en motores de gasolina y de un aumento de la presión de sobrealimentación en los motores diesel. Adicionalmente, el consumo específico es menor con un par de giro mayor.

¿Acusa el motor un desgaste mayor?
No ha podido comprobarse un desgaste mayor del motor. Sólo se observa si el motor es operado en forma duradera por encima de las prestaciones de serie. Si se mantiene la forma de conducir normal no se observa modificación alguna.

¿Es cierto que el motor se vuelve más caliente?
La temperatura del aceite aumenta sólo en forma mínima (sólo en plena carga). En el Audi A4 TDI con plena carga duradera, por ejemplo, son sólo ocho grados. Puesto que se conservan todas las funciones protectoras del motor, esto no representa problema alguno durante la vida útil del grupo.

¿Tiene el vehículo una vida útil más corta después del reequipamiento?
Nuestros aumentos del rendimiento son armonizados de modo que no se exceden los valores límite del vehículo o del motor, ni tampoco de los demás componentes. En caso de una forma de conducir normal no es de esperar un desgaste mayor.

¿Hay peculiaridades a tener en cuenta en un vehículo con cambio automático?
Los vehículos con cambio automático tienen una unidad de control diferente, si bien no hay diferencia en cuanto al aumento de la potencia. La unidad de mando para cambios automáticos es adaptado automáticamente a través del CAN bus a las nuevas condiciones de operación. Se exceptúan los modelos Audi VW con los motores 2.5 TDI, 2.7 Biturbo y 4.2 Biturbo.

¿También debe modificarse el freno en caso de una potencia mayor?
Efectivamente, no la potencia, sino la velocidad máxima y el peso del vehículo son los parámetros decisivos para el diseño de un sistema de frenos. El peso no cambia, aumentando la velocidad máxima dentro de la gama de tolerancia admisible. Por ello, el organismo de inspección técnica TÜV acepta hasta un 30% de rendimiento mayor en unión con un sistema de frenos de serie.

¿Durante cuánto tiempo se garantiza la unidad de control?
Los componentes empleados por RACIMAX son módulos de calidad de la industria de ordenadores. Poseen especificaciones iguales o mejores que los empleados por los fabricantes de coches. Por ello se concede una garantía de 36 meses sobre los componentes incorporados y el software. Asimismo ofrecemos, opcionalmente, una plena garantía del motor que abarca todos los eventuales daños del motor, de la caja de cambios o del tren de tracción de su vehículo. Se trata, efectivamente, de una garantía que va más allá de la garantía convencional de fábrica, resaltando nuestras exigencias en cuanto a un desarrollo de productos de alta calidad probados miles de veces. Sírvase leer a este respecto nuestras condiciones de garantía.

¿Cómo se incorpora la unidad de control?
En la mayoría de los vehículos modernos, las unidades de control son fácilmente accesibles, tal como en el Audi A4 o el BMW serie 3, 5 ó 6, hallándose en una caja de plástico a prueba de agua. El cable de alimentación al motor cuenta con un enchufe con cierre de bayoneta, siendo fácil de abrir. Para poder optimizar el rendimiento, los datos son transmitidos a las unidades de control mediante diagnóstico a bordo o programación "inboard". En los vehículos más viejos (>6 años) debe separarse soldando el módulo de memoria, recambiándolo por los chips RACIMAX desarrollados por nosotros. En este caso se aplica, soldando, un zócalo, lo que permite invalidar en todo momento el reequipamiento. Las unidades de control adicionales, que lamentablemente aún se ofrecen en el mercado y que transmiten al motor datos falsos para aumentar su rendimiento, no son ofrecidos por nosotros. A nuestro parecer, el tuning a base de simulaciones erróneas es poco serio y peligroso.

¿Puede apreciarse el cambio desde el exterior?
No. Sin embargo, la potencia puede medirse, por ejemplo en el banco de pruebas. El sistema electrónico no permite apreciarlo. Los aparatos de diagnóstico de los talleres pueden seguirse empleando en forma regular y no señalan el cambio que hubo a nivel electrónico.

¿Es posible seguir repostando "bio-diesel" con un Lupo sometido a tuning?
Por supuesto. Si el vehículo cuenta por parte del fabricante con una autorización para bio-diesel, no hay problemas algunos.

¿Por qué el vehículo no es ajustado en forma óptima por el fabricante?
En la construcción de un motor y la adaptación de la unidad de control, el fabricante debe hacer compromisos. Las clases de seguros, las diferentes calidades de combustible en otros países y un entretenimiento insuficiente del vehículo no deben surtir efectos perjudiciales. Asimismo deben tenerse en cuenta otras clases de vehículos dentro del propio consorcio, estrangulándose motores a través del software para guardar la distancia de precios a la próxima clase superior del vehículo. Además, también la tolerancia de fabricación puede desempeñar un papel importante. Cuando el vehículo se halla después de la producción en el banco de pruebas, el rendimiento eventualmente requiere ser incrementado un poco. Para ello se precisa de ciertas tolerancias. RACIMAX ofrece, contrariamente al software de serie, una solución individual que permite adaptarse específicamente a las costumbres y preferencias del propietario del vehículo.

¿Hay informes de ensayos sobre el Chip Tuning?
Sí. Sírvase informarse bajo Referencias/Revista de prensa sobre nuevos ensayos. Allí suele encontrar varios informes de revistas independientes. RACIMAX pone a disposición de la prensa especializada regularmente sus desarrollos más recientes para ensayos exhaustivos.

¿El fabricante aprecia un cambio al realizar trabajos de servicio?
El chip se comporta en forma neutra en cuanto a los diagnósticos, es decir que no puede identificarse con el aparato de diagnóstico. El concesionario puede efectuar todos los trabajos de diagnóstico necesarios sin restricción alguna.