Hur förändras förbrukningen?
Förbrukningen sjunker för såväl bensin- som dieselmotorer med cirka 1/2 liter per 100 km vid bibehållet körsätt. Detta är ett resultat av att bränslet utnyttjas effektivare genom förtändning i bensinmotorer respektive högre laddningstryck i dieselmotorer. Dessutom är den specifika förbrukningen lägre vid ett högre vridmoment.

Utsätts motorn för ett högre slitage?
Ett högre slitage på motorn är inte mätbart. Det uppstår endast när motorn konstant drivs över serieeffekten. Vid normalt körsätt kan ingen som helst förändring konstateras.

Blir motorn eventuellt hetare än tidigare?
Oljetemperaturen stiger marginellt (endast vid full belastning). Exempelvis Audi A4 TDI med åtta grader vid konstant full belastning. Då motorns samtliga skyddsfunktioner bibehålls, innebär detta inget som helst problem för aggregatets livslängd.

Har fordonet en kortare livslängd efter ombyggnaden?
Våra effektökningar anpassas på ett sådant sätt, att fordonets respektive motorns och alla tillhörande komponenters gränsvärden inte överskrids. Vid normalt körsätt ska man inte räkna med ett ökat slitage.

Finns det några särskilda egenskaper på ett fordon med automatdrift?
Fordon med automatdrift har visserligen en annan styrenhet, men annars är det ingen skillnad när det gäller effektökningen. Automatstyrenheten anpassas automatiskt via CAN-buss genom de nya driftvillkoren.

Undantagna är de Audi-VW-modeller som har utrustats med motorerna 2.5 TDI, 2.7 biturbo eller 4.2 biturbo.

Måste även bromsarna justeras vid den högre effekten?
Det är inte effekten utan den högsta hastigheten och fordonets vikt som är de avgörande parametrarna för anpassningen av en bromsanläggning. Vikten förblir oförändrad och ökningen av den högsta hastigheten sker endast inom det tillåtna toleransområdet. Därför accepterar besiktningsmyndigheterna upp till 30 % mereffekt i förbindelse med seriebromsanläggningen.

Hur länge kan en effektökning garanteras?
De komponenter som används av RACIMAX är kvalitetskomponenter från dataindustrin. De har lika bra eller bättre specifikationer än de som fordonstillverkarna har. Därför lämnas 36 månaders garanti för de monterade komponenterna och programvaran. Som en komplettering till detta erbjuder vi som tillval full motorgaranti. Den omfattar alla skador som eventuellt kan uppstå på ditt fordons motor, växellåda eller drivlina. Det är en förlängd fabriksgaranti som vi lämnar, vilket understryker våra högt ställda krav på en högkvalitativ och extremt säker produktutveckling. Läs igenom våra garantivillkor.

Hur monteras effektökningssatsen?
På de flesta moderna fordon sitter styrenheterna lättillgängligt i en vattentät plastbox, som på Audi A4 eller BMW 3-, 5- eller 6-serien. Kabelmatarledningen till motorn går via en kontakt med bajonettlås som går lätt att öppna. För att effekten ska kunna optimeras laddas datan till styrenheterna med onboard-diagnos eller inboard-programmering. På äldre fordon (>6 år) måste delvis även minneskomponenten lödas loss och bytas ut mot ett RACIMAX-chip som har utvecklats av oss. Därefter löds en sockel fast, så att ombyggnaden kan återställas igen utan problem. Tilläggsstyrenheter, som tyvärr fortfarande säljs och som lurar motorerna till en effektökning genom felaktig data, varken har sålts eller säljs av oss. Trimning genom felsimuleringar anser vi vara oseriös och farlig.

Kan man se förändringen från utsidan?
Nej. Men effekten är naturligtvis mätbar, till exempel på en provbänk. På elektroniken märks detta dock inte. Verkstädernas diagnosapparater kan fortfarande användas som vanligt och de indikerar inte elektronikändringen.

Kan man fortfarande tanka biodiesel i en trimmad Lupo?
Självklart. Om tillverkaren har godkänt att fordonet tankas med biodiesel, är det inga problem.

Varför ställde inte tillverkaren själv in fordonet på det optimala värdet?
Vid konstruktionen av en motor och anpassningen av styrenheten hamnar tillverkaren i en komplicerad situation. Försäkringsklasser, olika bensinkvaliteter i olika länder och bristande fordonsunderhåll får inte ha en negativ påverkan. Ofta måste hänsyn tas till andra fordonsklasser inom koncernens egna utbud - motorerna stryps med hjälp av programvaran för att prisskillnaden till nästa högre fordonsklass ska bibehållas. Dessutom kan även tillverkningstoleransen ha en viss betydelse. När fordonet står på provbänken efter produktionen, måste effekten eventuellt ökas något.

Därför är toleranser nödvändiga. RACIMAX erbjuder, i motsats till serietillverkad programvara, en individuell lösning som perfekt kan anpassas till fordonsägarens vanor och önskemål.

Finns det testrapporter om chip-trimning?
Ja. Läs om nya tester under Referenser/Media. Där finns många rapporter från obundna tidskrifter.
RACIMAX levererar regelbundet sina senaste utvecklingar till fackpressen för utförliga tester.

Ser tillverkaren ändringen vid exempelvis service?
Chippet beter sig neutralt vid en diagnos, vilket betyder att det inte kan identifieras av en diagnosapparat. Köparen kan utföra alla nödvändiga diagnosarbeten utan begränsning.