Hur fungerar en motorstyrenhet
Styrenheter används sedan mer än tio år i fordon. De blev nödvändiga för att kunna följa moderna avgasnormer och för att göra komfortfunktioner möjliga.

Motorstyrenhetens uppgifter:
Motorstyrenheten utgör så att säga bilens hjärna och datorcentral. Här samlas all relevant data och alla kommandon för motorn. För oss är bensinmängden och bränsleinsprutningen tillsammans med laddningstryckets nivå de viktigaste parametrarna.


Beroende på sensorernas signaler för befintlig luftmassa, varvtal, belastning och ytterligare korrigeringsfaktorer beräknar elektroniken den nödvändiga insprutningstiden för att kunna uppfylla följande krav: Sänkning av bränsleförbrukningen, minskning av de skadliga ämnen som finns i avgaserna och en ökning av den specifika motoreffekten.

Dessutom reglerar styrenheten ett stort antal ytterligare processer i motorn:
Hastighetsreglering, gränssnitt till andra system, korrigering av bränsletemperatur, förbrukningsindikering, elektronisk gaspedal, reglering av lugn gång, tomgångsreglering, antiryckregulator, onboard-diagnos och även körspärren löper alla via styrenheten.Endast genom en intelligent omprogrammering uppnås en slitagefri effektökning samtidigt som alla viktiga motorskyddande funktioner och avgasvärden bibehålls. Beroende på körsätt och fordonstyp är, tack vare den tidigare aktiverade bränslestrypningen, till och med en minskning av förbrukningen möjlig.

Tilläggsstyrenheter, som tyvärr fortfarande säljs och som lurar motorerna till en effektökning genom felaktig data, varken har sålts eller säljs av oss. Trimning genom felsimuleringar anser vi vara oseriös och farlig.


Hur arbetar motorstyrenheten?
En motorstyrning består av en eller flera små högprestandaprocessorer, som avpassar och ställer in sina värden sinsemellan för olika regleringsprocesser. Mikrodatorn arbetar sig igenom ett program som är fast installerat i minnet (EPROM eller bara chip). Huvuduppgiften är att bestämma den krävda och maximalt möjliga insprutningsmängden till bensinmotorer. Insprutningsmängden är beroende av insugningsluften. Förhållandet mellan luft/bränsle måste stämma exakt för att katalysatorn ska kunna arbeta felfritt.

Vidare måste tidpunkten bestämmas, när den komprimerade blandningen ska tändas. Om tändningen sker för sent ökar förbrukningen. Om tändningen däremot sker för tidigt, börjar motorn att hacka. Dessutom kontrollerar och reglerar motorstyrningen många fler uppgifter, som till exempel den automatiska mjuka avstängningen av insprutningsanläggningen vid maximalt motorvarvtal och uppnådd högsta hastighet. Även en anläggning som reglerar hastigheten kan vara integrerad, som då styrs från motorstyrningen. Ofta styrs fläktens eftergång och kallkörningsfasen utifrån många olika mätvärden, till exempel på kylarvatten-, bränsle-, utomhus- och oljetemperatur.

På moderna dieselmotorer bestäms insprutningsmängden av den insugna luftmassan, lufttrycket, utomhustemperaturen, varvtalet och belastningen. Detta är nödvändigt för att uppfylla framtida avgasnormer. På turbofordon måste turboladdarens laddningstryck bestämmas och regleras exakt belastnings- och varvtalsberoende. De uppgifter som är nödvändiga för styrningen har också sparats i EPROM. Ur dessa tredimensionellt sparade data (kurvfält) beräknar motorstyrenheten den för en bestämd belastnings-/varvtalspunkt möjliga eller krävda insprutningsmängden.


Vad optimerar vi?
Datan för styrningen har sparats som kurvfält i dataminnet. Dessa tredimensionella fält innehåller till exempel insprutningspumpens spänning, varvtalet och belastningsberoendet. De sparade värdena är erfarenhetsvärden som provningstekniskt har skapats vid effekt- och avgasmätningar. De tredimensionella kurvfälten optimeras av oss på en provbänk till en högre effekt vid låg förbrukning och bra avgasvärden. De flesta motorstyrenheter tillverkas av Bosch och används i olika konstruktioner.